由于动力机工作原理和结构的不同，其机械特性差别很大，有的运转平稳，有的运转时有冲击，对传动系统形成不等的影响。联轴器厂家在产品设计时通常会留有疲劳系数比值，关键受力元件的复合应力点，一般落在修正的曲线的左下方，使疲劳系数大于1。我们会根据不同工况下扭矩波动的剧烈程度，选用不同工况系数时实际复合应力点位置，我们根据联轴器工况系数应不小于1.5。

联轴器轴管有明显凹陷使万向联轴器本身失去平衡，应将花键轴和万向联轴器叉在车床上切下，在轴管中插入一根比轴管内径细的芯轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复，将切下的花键轴和万向联轴器叉焊会原位。为了保证修理质量，施焊时应将轴管放在专用支架上，先在圆周对称点焊点数，然户校正其偏摆量，经校正后在沿圆周焊复。在拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验，不平衡度非常差时，要进行平衡补偿，允许两轴间夹角在定的范围内随工作需要而改变。

联轴器在传递中还会发生螺栓断裂、噪音较大、打齿现象，我们应该马上拆开鼔形齿联轴器，进行剖析查看，并且要对鼔形齿联轴器进行定时维护，需要对螺栓进行替换，从而延长鼔形齿联轴器使用寿命。鼔形齿联轴器齿端呈喇叭状，使内、外齿装拆十分方便。联轴器可以补偿两轴之间轴线不重合产生的角度偏移，减小轴向和径向的安装误差。在齿根弯曲强度和齿面接触强度足够的条件下应以有较大的重合度来确定齿宽，不应盲目增加齿宽，以免使结构尺寸不必要的增加。